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Pour aménager un parking, la ville de Wimereux a utilisé des éco-pavés drainants, un matériau innovant fabriqués dans l’Oise, à base de coquilles Saint-Jacques.

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La protection patrimoniale des abords de monuments historiques et des sites remarquables s'appuie sur un meilleur dialogue entre les autorités locales. Décryptage en 5 points.

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Faire connaître les outils de reconversion et partager les bonnes pratiques : l’Assemblée des communautés de France a transmis à Jacqueline Gourault ses préconisations lors de sa 30e convention nationale.

Le Sénat a rejeté d'emblée en nouvelle lecture ce 5 novembre le projet de loi d'orientation des mobilités (LOM), qui retournera à l'Assemblée nationale le 19 novembre en vue de son adoption définitive.

Tous ceux amenés à circuler dans la capitale régionale doivent s’y habituer : depuis jeudi dernier, le déploiement de la limitation de vitesse à 30 km/h est terminé. 88 % des rues sont concernées par la mesure, rare par son étendue. Objectifs : améliorer la sécurité routière et apaiser la ville afin de favoriser les mobilités douces.

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Lors de l’été 2017, des forains ont protesté contre les nouvelles règles d’occupation du domaine public prévues par une ordonnance publiée en avril de la même année. En effet, depuis le 1er juillet 2017, la délivrance d’autorisations temporaires d’occupation du domaine public est soumise à une procédure de sélection préalable… Explications de cette petite révolution juridique.

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Comment repenser les périphéries commerciales ? C'est l'exercice qu'a lancé le ministère de la Cohésion des territoires en novembre 2017, avec un appel à projets, pour lequel six collectivités ont été retenues.

Particulièrement attendu, le décret réglementant les engins de déplacement personnel a été publié au Journal officiel ce 25 octobre. Il entre pour l’essentiel en vigueur immédiatement. L’usage de ces engins, notamment via des services de free-floating, fait également l’objet de mesures dans le cadre de la loi LOM, qui sera à nouveau examinée en séance par le Sénat le 5 novembre prochain.

Déplorant l’absence dans le budget 2020 de nouveaux financements pour l’émergence de solutions de mobilités dans les territoires ruraux, les sénateurs devraient refuser d’examiner en nouvelle lecture le projet loi d’orientation des mobilités (LOM) en nouvelle lecture, rejetant ainsi le texte.

Le Parlement examine actuellement le projet de loi d’orientation des mobilités, dont l’un des grands axes est le développement des nouvelles solutions de mobilité, et notamment du covoiturage.

Un rapport publié ce 21 octobre par le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) entend remobiliser tous les acteurs publics sur les solutions à apporter pour remédier au risque d'effondrement des marnières, ces carrières souterraines abandonnées, que l'on trouve surtout en Seine-Maritime, dans l'Eure et dans une partie de l'Orne.

L’action administrative, qu’elle relève de la compétence de l’État ou de celle des collectivités territoriales, s’inscrit désormais dans un contexte de dématérialisation de ses procédures. À partir du 1er janvier 2022, toutes les communes de plus de 3 500 habitants devront mettre en place la dématérialisation des demandes d’autorisations d’urbanisme : c’est la dématérialisation de l’application du droit des sols (Démat ADS). Retour sur ce vaste chantier que les collectivités doivent mener.

Après les politiques vélo des villes, c'est au tour de celles des régions, des départements et des EPCI d'être passées au crible. Publiés ce 22 octobre, les résultats de l'enquête nationale menée par Vélo & territoires montrent une implication de plus en plus marquée des différents échelons de collectivités.

L'étude réalisée tous les cinq ans par l’association Vélo & Territoires révèle la montée en puissance de toutes les strates de collectivités territoriales impliquées dans des politiques cyclables. Régions, départements et intercommunalités passent à la vitesse supérieure pour permettre à cette forme de mobilité douce de se développer.

Selon le dernier rapport du Forum économique mondial, la France chute à la 18e place pour l’état de son infrastructure routière, soit 11 places de moins qu’en 2018.

Les départements qui souhaitent relever la vitesse maximale de certaines portions de route à 90 km/h doivent remplir des conditions draconiennes.

Power Road, la route innovante d'Eurovia, peut capter la chaleur du soleil sur le bitume pour l'utiliser ailleurs, voire plus tard, et chauffer la route pour la déneiger. Le groupe de travaux publics a une cinquantaine de projets à l'étude.

Les recettes des radars automatiques, qui n'avaient cessé d'augmenter depuis leur mise en place en 2003, sont en baisse pour la première fois en 2018, avec 864,4 millions d'euros perçus, selon les chiffres d'un rapport publié en annexe du projet de loi de finances (PLF) pour 2020. Les collectivités territoriales ont perçu 171,3 millions d'euros pour financer leurs projets de voirie.

Par un arrêt du 16 octobre 2019, le Conseil d’État fait le tri entre les mentions substantielles et non substantielles des panneaux d’affichage apposés pour signaler la délivrance d’une autorisation d’urbanisme, et donc l’imminence d’un projet de construction.

A10, A104, RN184, RD4 ou encore RD12… Toutes ces routes ont un point commun : certains tronçons, quelques kilomètres au maximum, intègrent un taux de recyclage d’enrobés élevé afin de réduire l’empreinte environnementale des chantiers, parfois sans surcoûts

Selon les résultats 2019 de l'enquête triennale sur les politiques en faveur du vélo dans les collectivités menée par le Club des villes et territoires cyclables, la place du vélo continue à progresser, qu'il s'agisse de sa prise en compte dans les politiques publiques, de l'aménagement de l'espace urbain pour faciliter sa pratique ou des offres de services à destination des agents. Mais des "points de vigilance" apparaissent sur la question du stationnement et des aides à l'achat de vélos, notamment.

En 2018, comme tous les ans, l’effort financier de l’État en faveur de la sécurité routière (3,7 milliards d’euros par an) est plus de quatre fois supérieur aux recettes des radars automatiques (864M€ en 2018).

Financer les projets vélo est l’étape incontournable d’une politique cyclable réussie. Alors que les financeurs visent l’effet levier le plus stratégique, les porteurs de projets cherchent des soutiens aux initiatives locales tout en évitant les lourdeurs administratives. Retour sur un atelier consacré aux financements vélo lors des 23es Rencontres Vélo & Territoires en Anjou et décryptages des opportunités du moment.