L'association Respire a annoncé ce 26 janvier qu’elle avait déposé un recours collectif contre l'État pour le contraindre à agir contre la pollution de l'air, après l’accord conclu en commission mixte paritaire pour supprimer les zones à faibles émissions (ZFE), dans le cadre du projet de loi de simplification de la vie économique – lire notre article du 21 janvier.

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A l'approche des élections municipales, un collectif d'associations et de personnalités appellent, dans une tribune collective, les candidats à s'engager pour l’amélioration de la qualité de l’air sur leur territoire. Car c'est un enjeu majeur de santé publique, mais aussi un sujet économique et d’attractivité du territoire.

La capitale pourrait atteindre son objectif climatique de 2030, soit une réduction de 50% de ses émissions par rapport à 2004, révèle une étude ce jeudi 6 novembre. Pas assez, en revanche, pour atteindre la neutralité carbone en 2050.

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Le 24 octobre, le Conseil d'Etat a clos "l'affaire Grande-Synthe", cet important contentieux climatique qui avait mis sous pression le gouvernement, depuis 2020, quant au respect de ses engagements pris en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Mais cette saga judiciaire devrait bien avoir une deuxième saison.

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Pas encore très connue, la toute jeune Alliance des collectivités pour la qualité de l’air ne manque pas de souffle. À l’origine des assises de la qualité de l’air, elle dispose de plusieurs leviers pour porter cet enjeu majeur de santé publique. Entretien avec Cécile Cenatiempo, présidente de l'Alliance des collectivités pour la qualité de l'air

Des "progrès significatifs" ont été accomplis dans la réduction des émissions de polluants atmosphériques souligne le bilan 2024 de la qualité de l’air extérieur publié ce 14 octobre. Mais 23 agglomérations ont encore connu des dépassements de normes réglementaires pour quatre polluants.

Les zones à faibles émission (ZFE), déjà en place à Paris, Grenoble, Lyon ou Strasbourg, excluent progressivement les automobiles les plus polluantes des centres urbains. Pourtant, mardi 17 juin, une majorité de députés (essentiellement MoDem, LR et RN) a adopté un projet de loi mettant fin à l’extension des ZFE. Les députés LFI avaient déjà voté pour leur suppression en mai au nom de la justice sociale. Mais les ZFE sont-elles vraiment injustes socialement ? Plusieurs études en région parisienne évaluent leur impact sur les différentes catégories de populations – avec des résultats inattendus.

Les émissions de gaz à effet de serre en France ont baissé de 1,8% en 2024, a confirmé ce 16 juin le Citepa, l'organisme mandaté pour dresser le bilan carbone national. Ce résultat témoigne d'un net essoufflement du rythme de décarbonation de l'économie.

Dans la stratosphère, l’ozone protège la vie sur terre en absorbant des rayons UV nocifs. Mais, en dessous, dans la troposphère, il est à la fois polluant et gaz à effet de serre. Les clés d’un paradoxe, expliquent Sarah Safieddine, Camille Viatte et Cathy Clerbaux (Sorbonne Université).

Travailler dans une ville différente de celle de sa résidence est une pratique de plus en plus courante en France. Un atlas qui vient de paraître se penche sur la géographie de ces flux très majoritairement automobiles, et la façon dont une partie d’entre eux pourrait être remplacée par des transports collectifs.

Alors que les députés doivent décider, fin mai, du rétablissement ou non du dispositif des zones à faibles émissions- mobilité (ZFE-m), supprimé en commission, la ministre de la Transition écologique a organisé, ce 12 mai, un "Roquelaure de la qualité de l'air" afin de mettre en lumière l'impact de la pollution de l'air sur la santé publique.

Initiées en 2019 et étendues en 2021, les ZFE entendent limiter les émissions de particules fines, responsables de maladies respiratoires et de 40.000 décès par an selon Santé publique France.

Constatant que le seuil de pollution au dioxyde d'azote est désormais quasiment respecté à Lyon, et proche de l'être à Paris, le Conseil d'État juge que l'État a désormais mis en place les actions nécessaires pour améliorer la qualité de l'air en France et qu'il a donc exécuté dans sa totalité la décision de 2017 qui l'avait alors condamné. La décision ne devrait toutefois pas réjouir trop vite les partisans de l'abolition des ZFE-m dans ces deux agglomérations, puisque le Conseil d'État tient précisément compte de l'existence de ces zones dans sa décision.

Alors que la droite et le RN à l'Assemblée nationale souhaitent supprimer les zones à faibles émissions (ZFE), dans le cadre du projet de loi de simplification de la vie économique, le gouvernement a indiqué à l'AFP qu'il allait proposer de conserver une obligation a minima pour les agglomérations parisienne et lyonnaise.

Plusieurs dizaines de milliers de cas de maladies respiratoires, cardiovasculaires et métaboliques seraient évitables en réduisant les niveaux de particules fines et de dioxyde d’azote dans l’air ambiant, selon une étude de Santé publique France.

Visant l’amélioration de la qualité de l’air, en particulier en milieu urbain, l’Ademe et Atmo France mettent à disposition des collectivités 15 "fiches actions" visant à réduire l’usage de la voiture "tout en continuant à répondre aux besoins de déplacements".

Destiné à préparer les collectivités à mettre en œuvre des actions d’amélioration de la qualité de l’air extérieur et intérieur, l'édition 2024 de l’appel à projets Aact-Air de l'Ademe est ouvert jusqu'au 14 mai prochain. Le montant de l'aide versée sous forme de subvention peut atteindre jusqu'à 100.000 euros par projet.

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Airparif, l’association chargée de la surveillance de la qualité de l’air en Ile-de-France, a fait le point sur le futur renforcement de la réglementation européenne sur la pollution de l’air qui cause chaque année la mort prématurée de 40 000 personnes en France dont 8 000 en Ile-de-France. Et pourtant, il y a bien eu quelques améliorations ces vingt dernières années.

L’urgence écologique nous impose désormais de repenser nos mobilités, seul secteur pour lequel les émissions n’ont jamais cessé de croître. Depuis plusieurs années, les pouvoirs publics multiplient les directives qui enjoignent les citoyens à abandonner leurs voitures thermiques pour des véhicules électriques. En témoignent les récentes annonces du gouvernement qui entend généraliser leur possession par des subventions massives permettant à de nombreux ménages de s’équiper pour une centaine d’euros par mois.

L'objectif du gouvernement de tripler le nombre total de trajets apparaît « inaccessible aujourd'hui » aux think tanks La Fabrique écologique et Forum vies mobiles, qui publient une étude sur le covoiturage ce mardi.

Comment rendre les transports urbains plus respectueux du climat ? Est-il possible d’opérer ces changements sans générer d’impact négatif sur les populations ? Pour répondre à ces questions, nous avons mené une étude dans 120 villes, sur cinq continents. Publiés dans la revue Nature Sustainibility en mai 2023, les résultats montrent qu’il est possible de concilier ces deux objectifs majeurs en y réduisant progressivement l’utilisation de la voiture par des politiques urbaines adaptées. En 15 ans, on pourrait en effet réduire les émissions de 22 % tout en améliorant de nombreux aspects de la qualité de vie des habitants.

Du mercure, des pesticides, des plastifiants, mais aussi des "terres rares", ces métaux utilisés notamment dans les smartphones... Voici ce que révèle l'analyse, dont les résultats ont été publiés mardi, de mèches de cheveux de 26 élus socialistes qui se sont prêtés à l'expérience.

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L'affaire "Grande Synthe" se poursuit : dans une décision du 10 mai, le Conseil d'Etat a donné au gouvernement un nouveau rendez-vous : celui-ci a jusqu'au 30 juin 2024 pour prendre toutes mesures supplémentaires utiles pour enfin respecter ses objectifs de réduction d'émissions de gaz à effet de serre.

La France est le pays qui a compté l'an dernier le plus de vols en jet privé dans l'Union européenne, dévoile ce jeudi une étude commandée par Greenpeace. Deux villes françaises, Paris et Nice, font partie des dix trajets européens les plus empruntés par des avions privés en 2022.

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La métropole européenne de Lille va récompenser financièrement les automobilistes qui ne prennent plus leur voiture sur certains trajets. Un pari sans équivalent en France.