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Ainsi que le prévoit l'article L. 300-2 du code de l'urbanisme, les irrégularités ayant affecté le déroulement de la concertation au regard des modalités définies par la délibération prescrivant l'élaboration ou la révision du document d'urbanisme sont invocables à l'occasion d'un recours contre le plan local d'urbanisme (PLU) approuvé.
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Les dysfonctionnements majeurs qui affectent le reversement du produit de la taxe d'aménagement aux départements font leurs premières victimes. Les couacs dans la gestion de cette fiscalité locale mettent en péril l’existence des CAUE et d'une panoplie de politiques environnementales.
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Les précipitations violentes accroissent le risque d’inondations rapides et difficiles à prévoir. Pour mieux se préparer, il faut bien connaître le terrain. En combinant de nombreuses techniques d’imagerie satellite et de modélisation, les chercheurs et experts créent des « jumeaux numériques », c’est-à-dire des répliques virtuelles du territoire
Développer le foncier industriel et préserver les espaces naturels, deux objectifs contradictoires ? À travers l'étude de trois villes (Bergame en Italie, Gand en Belgique et Vitoria-Gasteiz en Espagne) publiée le 3 octobre 2025, des étudiants de l'École urbaine de Sciences Po, missionnés par l'observatoire des Territoires d'industrie* pour réaliser un tour d'Europe, montrent l'inverse. Selon eux, vouloir appliquer un zéro artificalisation nette de manière uniforme s'avère inefficace.
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L’implantation des armées impacte les territoires en matière d’offres de logements et de services, et fournit de nouvelles opportunités d’emplois. Dans les années 2010, les collectivités qui ont subi des restructurations militaires ont pu lancer des projets de développement avec le soutien de l’Etat.
Face à l'intensification de la crise du logement et à la montée des oppositions locales, un collectif d'acteurs de la ville a uni ses forces pour produire un guide pragmatique. Loin du simple manuel technique, cet ouvrage se veut un levier politique et méthodologique pour réconcilier les élus locaux avec l’acte de construire.
Face à la multiplication des vagues de chaleur, les villes doivent se réinventer. La végétalisation fait partie de la palette de solutions possibles, mais se heurte à une difficulté : pour cela, il faut souvent réduire l’espace alloué à d’autres usages, comme la circulation ou le stationnement automobile. Une étude récente, menée à Lyon (Rhône), suggère que les citadins sont prêts à soutenir de telles mesures…
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Des travaux de terrassement d’une carrière d’Eiffage auraient provoqué un glissement énorme de terrain, détruisant la RD 1532 très empruntée. Le département, qui ne veut pas payer seul les travaux d’une nouvelle infrastructure, a saisi le procureur.
La Cour des comptes vient de rendre un rapport sur la gratuité des transports publics. Si la mesure peut trouver des raisons écologiques ou sociales, elle reste difficilement finançable dans le contexte économique actuel. Peut-on concilier efficacité économique et mesures sociales en matière de transport public ? Les termes du débat sont posés.
Le règlement européen visant à accélérer le déploiement des réseaux très haut débit, dit "gigabit", entrera en application le 12 novembre 2025. L'AMF, la FNCCR et l'Avicca réclament des clarifications avant son entrée en vigueur et formulent plusieurs réserves, notamment sur les délais et les coûts induits.
Alors que nous sommes habitués aux traditionnels rond-points pour réguler le trafic aux carrefours, une solution d'aménagement routier développée dans les années 80 gagne du terrain outre-Atlantique et commence à susciter un certain intérêt en Europe.
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Selon le palmarès de la Fédération des usagers de bicyclettes, les afficionados de la petite reine plébiscitent les politiques cyclables dans les grandes villes. Ailleurs, il y a encore une marge de progression.
L'édition 2025 du "baromètre vélo" de la fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) fait état d'une légère amélioration du "climat vélo" en France depuis 2021, qu'elle dépeint néanmoins comme "médiocre" et "très inégal selon les territoires". À l'échelle régionale, les communes de la façade atlantique et d'Auvergne-Rhône-Alpes obtiennent les meilleurs résultats, alors que celles du Sud-Est (Provence-Alpes-Côte d'Azur/Corse) figurent en queue de peloton.
Le Forum Vies mobiles, un think tank expert de la mobilité, a présenté ce 16 septembre les résultats d’une étude menée pendant deux ans sur sept départements pour évaluer un "système alternatif de mobilité" (SAM) "plus inclusif, plus écologique et cinq fois moins coûteux que le système voiture actuel" qui pourrait être mis en place rapidement en s’appuyant sur les infrastructures existantes.
Waze redirige un nombre croissant de véhicules vers des routes de villages et petites villes. Les habitants se plaignent d’un trafic incontrôlé, perturbant leur quotidien. Les maires agissent en réponse. Les mesures mises en place visent à réajuster la navigation des applications mobiles. Plusieurs municipalités réorganisent leurs plans de circulation afin d’améliorer la satisfaction citoyenne et préserver le calme local.
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Le 19 août, le Conseil d'Etat a rendu un important arrêt qui devrait grandement faciliter, pour les collectivités territoriales, le retrait des autorisations d'urbanisme accordées tacitement mais illégales. Explications.
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L’engouement pour les forêts urbaines denses ne se dément pas. Mais à terme, la mortalité dans ces plantations est élevée. Des collectivités testent ces boisements pour identifier les espèces susceptibles de résister à des conditions de vie difficiles, liées au changement climatique. Les plantations en strates, arbres, arbustes, couvre-sol semblent bien résister et, surtout, être efficaces pour créer localement une bulle de rafraîchissement.
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Après trois années d’études et de concertation, le département d’Ille-et-Vilaine a tranché : trois aménagements routiers qui étaient envisagés, depuis plusieurs années, à Vitré, Châteaubourg et Fougères, sont apparus incompatibles avec les enjeux climatiques et budgétaires et pas nécessairement efficaces pour résoudre les problèmes d’engorgement routier. Explications.
Si la France devrait être couverte à 95% d'ici la fin de l'année 2025, les défis sont encore nombreux pour la filière des télécoms afin d'achever le chantier. Et une partie de ces défis, à commencer par la pérennité des réseaux d'initiative publics (RIP), ne pourront être résolus sans une volonté gouvernementale. Le sujet était au cœur de l'université de la transition numérique des territoires qui s'est achevée ce 17 septembre 2025 à Dijon.
Six ans après un rapport parlementaire alarmant, l'état des infrastructures ne s'est pas amélioré. Il faudrait 2 milliards d'euros pour consolider les ouvrages anciens et très dégradés. Communes et départements réclament un nouveau modèle de financement.
Les magistrats de la rue Cambon sont persuadés que l’augmentation de la fréquentation des transports en commun dans les grandes villes passe par le renforcement de l’offre. Ce qui nécessite d’augmenter le prix des tickets.
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Le projet de loi-cadre annoncé cet été vise à capter le maintien des péages sur les autoroutes et le versement d’une partie des recettes vers le réseau ferré et le réseau routier national.
C’est en raison du phénomène de retrait-gonflement des argiles que les sécheresses causent des dégâts tant sur les routes – y compris les pistes cyclables – que sur les maisons et les réseaux ferrés. De nouvelles techniques en cours de développement se montrent prometteuses pour limiter l’impact du phénomène.
