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L’AITF écrit à Gérald Darmanin pour soutenir l’idée d’un statut commun pour les ingénieurs territoriaux et hospitaliers. Son président plaide pour une mobilité totale à terme par un décloisonnement des trois fonctions publiques.

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a future loi d’orientation sur les mobilités (LOM) doit engendrer des évolutions dans la gouvernance des transports afin de lutter contre les “zones blanches de la mobilité”. Le changement est loin d’être aisé. Enquête sur un chapitre de la LOM qui suscite de nombreuses discussions, parfois animées. Premier volet : la révision du système des autorités organisatrices.

Présentation de la compétence aménagement routier du département. 

Diagnostic, enquêtes publiques, déclaration d'utilité publique, études techniques, consultation des entreprises, travaux... Depuis les premières études jusqu’à la mise en service d’une route, il faut souvent compter plus d’une dizaine d’années. Faites le point sur les différentes grandes étapes d'un projet routier !

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Après la pénurie de beurre, voici la pénurie de fibre optique ! Pourtant, comme pour le beurre, des industriels fabriquent de la fibre sur le sol français. Les collectivités ont des raisons d'être inquiètes : la Chine absorbe une grande partie de la production mondiale, et les délais d'approvisionnement sont supérieurs à un an.

La deuxième édition du Pavement Preservation & Recycling summit (PPRS) s’ouvre ce 26 mars à Nice. Pendant trois jours, ce congrès international consacré aux routes, à leur entretien et à leur modernisation, accueillera plus de 1000 personnes venues d’une soixantaine de pays. La séance d’ouverture se penchera plus particulièrement sur les enjeux politiques. Au côté de la ministre des Transports Elisabeth Borne, les départements seront représentés par Frédéric Beauchef, vice-président de la Sarthe. Il compte bien faire entendre la voix de ces maîtres d’ouvrage publics indispensables au maintien d’un bon niveau d’entretien du réseau routier français.

Un arrêté du 20 février prévoit dans le cas de chantiers fixes sous circulation sur autoroute, l’utilisation à titre expérimental de flèches lumineuses d’urgence (FLU) uniquement dans la phase de pose de biseau (neutralisation d’une voie de circulation). Le dispositif prévoit le positionnement d’un seul fourgon avec FLU en aval du biseau en cours de réalisation.

L’information des usagers est de la responsabilité de chaque gestionnaire d’infrastructure routière (collectivités locales, dont les métropoles ou conseils départementaux, l’Etat via les directions interdépartementales des routes et les sociétés concessionnaires d’autoroutes). En France, la réglementation sur la signalisation routière est fixée dans deux textes réglementaires que sont d’une part l’arrêté du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et autoroutes et d’autre part l’instruction interministérielle du 22 octobre 1963 sur la signalisation routière (llSR).

L’information des usagers est de la responsabilité de chaque gestionnaire d’infrastructure routière (collectivités locales, dont les métropoles ou conseils départementaux, l’Etat via les directions interdépartementales des routes et les sociétés concessionnaires d’autoroutes). En France, la réglementation sur la signalisation routière est fixée dans deux textes réglementaires que sont d’une part l’arrêté du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et autoroutes et d’autre part l’instruction interministérielle du 22 octobre 1963 sur la signalisation routière (llSR).

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Avoir un œil sur tout – du plus petit au plus gros aménagement –, être sans cesse vigilant – envers la fleur rare, la sécurisation des cyclistes ou la réutilisation des mâchefers –, accompagner les techniciens dans la réalisation de projets – de la mise aux normes accessibilité à la pose de coussins et écluses pour réduire la vitesse automobile : François Schiestel doit faire preuve d’une certaine omniscience dans la conduite de ses missions. Au service voirie de la communauté d’agglomération de Haguenau depuis deux ans après avoir vogué dans le secteur privé, le tout nouvel ingénieur évolue quotidiennement au milieu d’élus, riverains et techniciens de tous bords, dans un océan intercommunal un peu embrumé.

Oubliés des projets d’urbanisme, les abords des villes se présentent le plus souvent comme une addition désordonnée de bâtiments commerciaux et industriels, où le regard bute sur les panneaux publicitaires posés tous azimuts. Pour inciter les maires à soigner la périphérie de leur commune, Patrimoine Environnement et Sites et Cités remarquables organisent l'édition 2018 du Concours national des entrées de ville et franges urbaines. Jacques Marvillet, ancien directeur de l’urbanisme de la Ville de Paris, qui siège au comité de pilotage, explique comment aborder cette problématique.

Les navettes autonomes devraient permettre de répondre à des besoins de mobilité non satisfaits, notamment lorsqu’elles seront « à la demande ». Les tests ont actuellement lieu dans les métropoles mais des expérimentations en milieu rural pourraient voir le jour prochainement.

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Souvent impopulaire, le péage urbain reste un levier pour réduire le trafic automobile. Pour éviter une levée de boucliers, sa logique pourrait être inversée avec le versement d’incitations financières. Reste à faire évoluer un cadre législatif pour l’heure inadapté. Le ministère des transports y travaille.

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Alors que la loi de transition énergétique prévoit que le taux de recyclage des matériaux dans le cadre de travaux routiers atteigne 60% en 2020, Nies Boussiouf, chargé d'études au Cerema, a mené une enquête les collectivités territoriales afin de faire un premier état des lieux des démarches initiées par ces dernières. Il dévoile une partie de ses résultats

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Limitation de vitesse, mise en sécurité des piétons, aménagements urbains, pistes cyclables, campagne de sensibilisation... Quelle que soit leur taille et leurs moyens, les collectivités territoriales s'engagent activement dans la lutte contre l’insécurité routière. La Gazette revient sur les initiatives locales les plus innovantes récompensées par les "Echarpes d'or" remises chaque année par la Prévention routière.

La prise en compte des piétons aux carrefours à feux n'est pas toujours complètement satisfaisante. Lorsque qu’un nombre important de piétons se présente au carrefour, les temps de vert peuvent ne pas être suffisants pour permettre la traversée de tous, en toute sécurité. La ville de Metz a sollicité le Cerema pour expérimenter un nouveau capteur permettant d'adapter la durée de traversée du passage piéton.

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L’ouverture et la profusion des données foncières transforment la prospection foncière. De nouveaux outils apparaissent, de plus en plus performants, permettant de libérer du temps pour l’analyse et la mise en œuvre des politiques d’aménagement. Parmi eux, Urbansimul a été développé pour répondre plus particulièrement aux préoccupations des décideurs publics et à leurs prestataires.

M. Jean Louis Masson attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'intérieur sur le cas d'un village qui est traversé par une petite route départementale. À l'intérieur du village, et donc entre les deux panneaux d'agglomération, la commune souhaite installer un ralentisseur (de type gendarme couché ou coussin berlinois) ce qui ne porte pas atteinte aux fondations de la route. Dans cette hypothèse, il lui demande si le département peut s'opposer à l'installation de ce ralentisseur.

La loi de transition énergétique pour la croissance verte prévoit que, d’ici 2020, 60% de la masse des matériaux utilisés dans la construction des routes soit issue du réemploi ou du recyclage sur les chantiers. La réussite de cet objectif oblige les maitres d’ouvrages publics à tester de nouveaux procédés, mais l’expérimentation porte peu à peu ses fruits. Ainsi, les caractéristiques géotechniques et environnementales de matériaux comme le béton, les mâchefers, les laitiers sidérurgiques permettent aujourd’hui de répondre à un large éventail de besoins. Quant aux agrégats d’enrobés, ils permettent d’économiser le bitume. Ce dossier vous propose de faire le tour des solutions à votre portée, et vous propose une analyse des techniques actuellement proposées afin de réussir ce pari.

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Face aux risques associés à la présence de cavités souterraines, les acteurs locaux de la prévention sont souvent démunis. De nombreuses responsabilités incombent pourtant aux élus locaux et aux collectivités, notamment dans la prévention et la gestion de ce risque.

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Afin de réduire l’utilisation de la voiture individuelle, le laboratoire Citeres de l’université de Tours, dont fait partie la chercheuse Marie Huyghe, mutualise ses données de recherche scientifique. Premiers résultats attendus en septembre.

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A compter du 8 novembre 2018, les collectivités devront être capables de recevoir en ligne les demandes de permis de construire. A l'heure actuelle le chantier, qui pose de nombreux problèmes juridiques et techniques, est à peine ouvert. L'AMF et l'ADCF viennent d'ailleurs d'alerter le ministère de la cohésion des territoires sur la complexité de cette échéance.

Alors que les premières mesures relatives à la dématérialisation des autorisations d’urbanisme, prévues par décrets, devraient entrer en vigueur à partir de novembre 2018 pour la procédure de saisine par voie électronique (SVE) des collectivités par les pétitionnaires, François Baroin, président de l’Association des maires de France (AMF) et Jean-Luc Rigaut, président de l’Assemblée des communautés de France (AdCF), ont demandé le report du dispositif à 2022 dans deux courriers datés du 26 janvier dernier, adressés à Jacques Mézard, ministre de la Cohésion des territoires, et Julien Denormandie, secrétaire d’État auprès du ministre de la Cohésion d